2015年6月11日星期四
隱形正畸什麼人可以做
隱形正畸什麼人可以做?牙齒不齊桃園矯正是一個常見的口腔問題！牙齒不齊的主要表現有：牙齒列不齊、上下牙弓間的牙合關系異常、頜骨大小形態位置異常等！那麼，隱形正畸什麼人可以做?下面就請我們口腔專家詳細解答一下！
數口腔中心(公立、甲級、醫保)是地區首家數化齒科，以的專家團隊、一流的硬件設備、精湛的技術、高效個性的診療方案、安全科學的無菌保證、極具人性化的服務理念為社會各界人士提供優質的診療服務。
目前，隱形正畸技術受到越來越多的年青人的青睞，口腔的隱形正畸技桃園植牙術已嫻熟把握。
隱形正畸的適應症主要以牙列擁擠錯位(俗稱虎牙)、下兜齒(俗稱地包天)、暴牙、雙頜前突、咬合過深和咬合不上、牙列縫隙等為主。由於這些成人畸形牙不僅影響口腔，更影響到面部容貌問題，而采納固定隱形技術個性化矯治，可達到一舉兩得的效果。(天生的牙齒黃怎麼回事)
不過，關於中、青年個別幾顆畸形牙，可以選擇美容冠美容修復技術。美牙專家可以在短短幾小時內幫助矯正牙齒，還以一口美麗的牙齒。須要注意的是，無論是正畸還是烤瓷，建議就診者選擇好一點的正規，以保證矯正的效果和可靠性。
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有小孩的家庭要裝防護網
根據2006年施行的國家標准《住宅建築規範》規隱形鐵窗定，外窗窗台距樓面、地面的淨高低於0。90米時，應有防護設施。六層及六層以下住宅的陽台欄杆淨高不應低於1。05米，七層及七層以上住宅的陽台欄杆淨高不應低於1。10米。這也是針對有意識的兒童的保護高度。陽台欄杆應有防護措施，垂直杆件間淨距不應大於0。11米。“也就是小孩的一個頭鑽不過去。”
目前，隨著社會的發展，城市高層建築不斷增多，針對超過30層以上的超高層建築，一些設計單位已主動將陽台欄杆的高度升高到1。15至1。20米，“這都是被建築法規允許的。”
鄭副院長說，像這種涉及到生命安全的強制性條款，住宅從設計、施工、監理到質檢四個環節，相關責任單位均全程監管，驗收非常嚴格，任何一個環節不合格，房屋都無法交付使用。
3~5歲的兒童缺乏危險意識，攀爬能力強，房間內陽台窗台、陽台邊上的沙發、墊子、抱枕、桌椅等物品，都有可能成為兒童的助爬工具。因此，鄭副院長建議，對於家中有小孩的家庭來說，即使室內的窗台、陽台達到了國家規定的安全高度，也一定要加裝防護網或防護欄杆，這樣才能最大限度降低兒童墜樓風險。
一些家庭嫌欄杆不好看，自行將欄杆更換或拆除，都是不可取的。家中欄杆年久失修出現變形，業主應主動向物業部門申報，及時對受損欄杆進行更換和維修，消除安全隱患。
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2至6歲兒童墜樓風險最高
不完全統計發現，從2011年4月至隱形鐵窗今年7月兩年多時間，城區共發生兒童墜樓事件13起，共涉及12個居民小區。
從發生兒童墜樓事件的時間段來看，2011年發生4起，2012年發生1起，2013年以來，兒童墜樓事件呈加速增長態勢，僅半年時間共發生8起。
●墜樓男童比例高達七成
在這13起兒童墜樓事件當中，墜樓男童占9人，女童有4人，男童占據的比例高達69。2%，女童則占30。8%的比例。這個數據意味著，相同年齡段的兒童，男童比女童遭遇墜樓的風險更大。
●墜樓兒童多集中在2歲至6歲
根據表上數據，將10歲以下墜樓兒童劃分為2~3歲、4~6歲和7~10歲三個年齡段，發現2~3歲年齡段的兒童共5個，4~6歲的兒童有6個，而7~10歲的兒童則是2個，三個年齡段兒童分別占比為38。5%，46。2%和15。4%，墜樓兒童主要集中在2至6歲。
●墜樓多發生在兒童獨自在家
分析墜樓原因後發現，兒童墜樓多發生在孩子獨自在家和離開監護人視線兩種情況下。其中，因孩子獨自在家發生的墜樓事件達7起，離開監護人視線的墜樓事件有5起，還有1起情況不詳。
●窗台、陽台成兒童墜樓高發地帶
一起來看這13起兒童墜樓事件，發現一個共同的規律：所有墜樓都發生在業主家窗台或陽台，這充分說明，沒有安裝防護網的窗台、陽台是兒童墜樓發生的高發地帶。
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2015年6月1日星期一
電動車發展史（一）
電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車於1834年制造出來，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
發展史初期電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什•耶德利克Jedlik Ányos最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯•達文波特Thomas Davenport於1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特•安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特•戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。
電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫•特魯夫，這堆高機是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車；而在1873年，由英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認範圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、物料架燃料電池作為電力。
中期1860——1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓•Plante發明了可充電的鉛酸電池。19世紀末期到1920，在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。
停滯期1920 ——1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留料架著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。
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電動車發展史（二）
復蘇期1990——至今：石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協會（World Electric Vehicle Association）。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition（EVS）。1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展並且開始投入資金和技術在電動車領域。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar ， 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國雷諾汽車的Clio， 1997年豐田的Pr堆高機ius混合動力轎車下線，1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV， 1999年本田汽車發布、銷售混合動力 Insight。
國內進展電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經達到1。2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一。從發展趨勢上看，電動自行車行業市場電動車前景依然看好。
電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由於需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。數據顯示，1998年全國產量僅為5。4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年料架均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8。2%。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人。上述統計年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右。根據行業預測，到2012年，電動自行車市場規模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯合下發了《關於加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為“一紙空文”。意味著，電動車行業在長期趨好的環境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業生存懸而未決的一把利劍；而外部環境，國際經濟環境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。
而在電動汽車方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達物料架1000億元，銷量規模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。
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電動車的選購方法
首先是面子。當您確定了一個品牌或者某個車款後，第一件事情，當然是外觀問題。烤漆的工藝和水平，直接影響到這輛車的第一眼感覺。烤漆的用料包含底漆、面漆和光油。不同品牌的油漆直接影響最後的效果。當然我們在選車時沒有辦法知道車輛具體使用的油漆品牌，但是我們可以根據烤漆的效果判斷烤漆的品質。好的烤漆，表面通透亮光，顏色深邃自然，不應有顏色不均勻、色差以及大面積麻點或者凸點的區塊。貼花工藝平整，烤漆覆蓋均勻。陽光下，漆面顏色亮麗出彩，蔭蔽處，漆色渾厚質感。這些描述如果您覺得很難理解，最簡單的辦法就是多走幾家店，同樣顏色的車款多多對比，感覺很快就出來了。還有最重要的一點就是要考慮烤漆的抗紫外線能力，很多車款烤漆中沒有添加抗紫外線制劑，車子經過長期日曬，會逐漸褪色，尤其是白色烤漆，更易發生褪色或變色的問題。因為此類問題無法立即判斷，可以觀察車行的展車是否存在褪色問題，作出基本評估。
其次是裡子。整車的結構很簡單，基本單元就是車架、塑件、減震、電池、控制器、電機。車架的質量尤為關鍵，很多用戶不太在意車架的品質，因為這部分很難觀察到。但是車架的品質直接決定了整車的安全性能，以下為大家提供幾種驗證車架的方法。首先觀察車輛塑件裡面的車架的焊接水平，如果有出現假焊、脫焊的情況，說明車架的品質不夠理想。其次觀察車架是否有生鏽的痕跡，因為車架為了防止生鏽需要一個稱之為電泳的工藝，很物料架多車架廠商為了控制成本，只是簡單噴黑漆而沒有電泳，如果新車即有生鏽的問題，那說明車架電泳品質有異常。最後試車，高速行駛然後緊急剎車，看車架是否出現左右晃動，如果晃動很厲害，說明車架質量不過關，存在安全隱患。因為電動車市場魚龍混雜，電動車車架又是隱藏在車輛內部無法直接檢查，因此很多廠商對車架品質的控制並不嚴格。挑選到好的車架，對整車十分重要。還有一個簡單的方法，如果整車去掉電池，可以托起試試重量，越重說明整車的用料越扎實，安全性能較好的可能性越大。
減震是影響舒適性的關鍵部件，它分為前減震和後減震。檢驗前減震的方法有很多，這裡介紹一種常見方法，騎上電動車，快速加速到最大，然後突然前剎，前減震因為車輛自身的慣性會立即壓縮，這時雙手緊握剎把身體隨減震用力下壓，感知減震是否到底，如果減震到底，說明減震效果很差，前減震的品質不過關。後減震的檢驗方法可以通過騎行過一些減速帶或者溝坎，通過後座感知舒適程度，也可原地用力後坐坐料架墊快速下壓，感知減震舒適程度。好的減震除了壓縮時具有向下減震功能，減震回彈時也應該具有減震功能，而不是硬梆梆的快速彈起。減震的性能直接影響車輛舒適程度，如果您感覺不夠明顯，可以多騎行幾個品牌的不同車款，找找感覺。
電池的選擇也是十分重要的，好的電池可以大大降低消費者後期的使用以及維護成本。電池分為鉛酸和鋰離子電池，不同品牌拖板車的電池價格差異較大，而對於鋰電池，不同類別差異更大，二類電池對比一類電池價格差異懸殊。普通人肉眼很難對電池的好壞做出區分，而電池的價格占比又十分巨大，因此，通過品牌選擇電池可以有效避免不良電池渾水摸魚。天能、超威都是電池行業的上市，是可以信賴的電池品牌。為了避免買到假貨，消費者也可以選擇不在車行購買電池，而選擇到電池專營代理機構，這樣可以保證電池的品質。說到電池，充電器的品質也十分關鍵，很多電動車火災事故的發生多是由於充電器短路引起的。充電器不但直接影響安全，而且對於電池的壽命有直接的影響。很多電池的壽命只有堆高機1年，原因不是因為電池本身的品質，而是消費者選用了質量不合格的充電器。長期過充或者欠充導致電池壽命縮短，因此選擇合格的充電器是保證電池壽命的關鍵，建議消費者選擇高品質的充電器，這樣既可以保證安全性，又保證電池的使用壽命，即使在充電器上多花20元錢，選擇高端充電器也比充壞電池造成的損失劃算得多。
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